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　　800噸箱梁鋪架上20米高橋墩。5日，福廈鐵路鋪架首片箱梁，這標志福廈鐵路建設迎來階段性進展。首片32米的預制箱梁，被架橋機穩(wěn)穩(wěn)地鋪架在橋墩上。這標志，福廈鐵路橋梁部分建設順利進入上部結構施工階段。

　　福廈鐵路IV標段內，即為廈門段，四座主要橋梁部分箱梁建設，采用“先陸地預制，再吊裝”的方式。以往32米箱梁，采用現(xiàn)澆工藝，要一個月左右。而預制吊裝工藝，每片箱梁平均僅需15天。這種技術大大縮短了工期。

　　陸地預制箱梁和集美大橋建設方式類似。不過，福廈鐵路的箱梁，要比集美大橋“短線匹配”（一跨箱梁分為若干小塊再拼裝）所使用的3米左右小節(jié)段要巨大得多。一片箱梁就長32米，寬13．4米，高2．8米，重量達到800噸。

　　如此巨大的箱梁，要從陸地上鋪架到約20米高的橋墩上，真是不容易。中鐵大橋局廈門制梁場總工告訴記者，箱梁在陸地上預制完成后，通過“三件寶”———一臺900噸運梁車、兩臺500噸提梁機、一臺900噸架橋機完成安裝。箱梁從陸到空，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)劁伡茉跇蚨丈稀?/P>

　　接下來的幾個月，福廈鐵路IV標段內，數(shù)千根橋墩將被箱梁連接成橋，形成壯觀的鐵路橋。福廈鐵路將在2009年6月全線鋪通，2009年年底運營通車。

　　另據(jù)東南沿海鐵路福建公司有關負責人介紹，該公司所負責的溫福鐵路累計完成投資80億元，將于2008年年底全線鋪通，2009年6月底運營通車；廈深線將于本月底開工建設；福州南、廈門（新）站等6個站房工程、“四電”系統(tǒng)集成和湄洲灣等港口支線工程也將在今年陸續(xù)開工建設。